中国车企方面，比亚迪继续领跑，前四个月销量已经接近百万台。而东风汽车、奇瑞集团、吉利汽车进入第二梯队，不过这里面要特别说明的是，东风汽车销量包含了其合资公司销量数据，其自主品牌1-2月销量为44.6万辆，占到一半左右。我们注意到，比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车在5月份都实现了较高的同比增长。长城则位列第三梯队，3月销量94796台。 中国品牌方面，哈弗、广汽传祺、捷途等传统家用车品牌仍然拥有不错的销量表现。同时，我们看到红旗、坦克SUV、领克等豪华或中高端品牌，也获得了消费者的认可
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热到发烫的小米SU7被不少人视作“年轻人的辆 保时捷 ”，可以说，小米SU7靠着抄袭保时捷 Taycan 的设计，外观确实够。 不过单凭这种“致敬保时捷”的设计就掏钱买单，是否有些冲动？因为对于大多数消费者来说，20多万并不是一笔小数目的支出，一款车更重要的是舒适。放眼市面上广受欢迎的车型，大多在舒适上做得出色，更别提以舒适著称得奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这样的豪华旗舰轿车。 抛开外观不谈，小米SU7又能否带来很好的舒适？我们不妨拿售价接近，且主打超舒适的星纪元ES作为对比
近日，中国汽车产业接连迎来标志件。4月4日，最后一辆燃油版路虎揽胜光在奇瑞捷豹路虎工厂下线，取而代之的跨国新能源品牌“FREELANDER神行者”宣告诞生。这一模式，几乎是两年前奥迪推出全新品牌AUDI的翻版。几乎同期，大众与小鹏联合开发的车型驶下生产线，奔驰宣布其上海中心由区域技术分支升级为全球创新枢纽，宝马集团董事则率队造访长城汽车探讨深度技术合作。 一系列密集的，显示出全球汽车产业的创新版图正在“东移”，过去四十年“市场换技术”的合资逻辑已被彻底改写。 潮起：中国汽车科技从幕后到台前